अहमदाबाद से लंदन जा रही फ्लाइट AI 171 के क्रैश को लेकर एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) ने 12 जुलाई को अपनी प्रारंभिक जांच रिपोर्ट सार्वजनिक की। 15 पन्नों की इस रिपोर्ट में सामने आया है कि हादसे की मुख्य वजह विमान के दोनों इंजन का अचानक बंद हो जाना था – और यह ईंधन सप्लाई रुकने के कारण हुआ।

सिर्फ 32 सेकेंड में थमा सबकुछ

रिपोर्ट के मुताबिक, टेकऑफ के कुछ ही सेकंड बाद विमान के दोनों फ्यूल कंट्रोल स्विच एक-एक करके 'RUN' से 'CUTOFF' पोजिशन में चले गए। इससे दोनों इंजन को ईंधन मिलना बंद हो गया और वे बंद हो गए। फ्लाइट कुल 32 सेकेंड तक हवा में रही और इसके बाद एक मेडिकल हॉस्टल की इमारत से टकराकर क्रैश हो गई।

इस दर्दनाक हादसे में 270 लोगों की जान गई, जिसमें 241 यात्री और क्रू मेंबर शामिल थे। केवल एक यात्री जीवित बच सका।

कॉकपिट ऑडियो से चौंकाने वाला खुलासा

ब्लैक बॉक्स से मिले कॉकपिट ऑडियो से साफ हुआ कि टेकऑफ के तुरंत बाद एक पायलट ने दूसरे से पूछा, “तुमने स्विच बंद किया?” जवाब मिला, “नहीं।” यह संवाद इस ओर इशारा करता है कि फ्यूल स्विच के बंद होने की कोई योजना नहीं थी और संभवतः यह पायलट की अनजानी गलती हो सकती है।

हादसे से पहले इंजन दोबारा चालू करने की नाकाम कोशिश

इंजन बंद होने के बाद पायलटों ने दोनों इंजनों को दोबारा चालू करने की कोशिश की। इंजन 1 (N1) कुछ हद तक रिएक्ट करने लगा था, लेकिन विमान बहुत कम ऊंचाई पर था और इंजन को पूरी ताकत हासिल करने का समय नहीं मिल सका। इंजन 2 स्टार्ट ही नहीं हो सका और विमान क्रैश हो गया।

तकनीकी खामी नहीं, मानवीय चूक की आशंका

न्यूयॉर्क टाइम्स ने एविएशन एक्सपर्ट्स के हवाले से बताया कि रिपोर्ट में दर्शाए गए सभी पहलू इस ओर इशारा करते हैं कि विमान में कोई तकनीकी खराबी नहीं थी, बल्कि यह संभवतः पायलट की ओर से हुई मानवीय गलती का नतीजा था।

जांच में ये बातें भी सामने आईं:

• फ्यूल में कोई गड़बड़ी नहीं: जांच में पाया गया कि विमान के ईंधन की गुणवत्ता ठीक थी और उसमें कोई अशुद्धि नहीं थी।

• बर्ड हिट या मौसम की भूमिका नहीं: ना ही किसी पक्षी के टकराने का मामला सामने आया और ना ही मौसम में कोई खराबी थी। उस समय आसमान साफ था और विजिबिलिटी सामान्य थी।

• पायलट्स थे पूरी तरह फिट: दोनों पायलट मेडिकल रूप से पूरी तरह फिट थे। कमांडर के पास 15,000 घंटे और को-पायलट के पास 3,400 घंटे का उड़ान अनुभव था।

• कोई चेतावनी या सिफारिश नहीं: बोइंग 787-8 विमान और GE GEnx-1B इंजन को लेकर अभी तक AAIB ने कोई ऑपरेटर एडवाइजरी जारी नहीं की है।

क्या होता है फ्यूल स्विच और कैसे करता है काम?

फ्यूल स्विच विमान के कॉकपिट में थ्रस्ट लीवर के पास होते हैं और इनका काम इंजन को ईंधन की आपूर्ति नियंत्रित करना होता है।

• ‘RUN’ पोजिशन: ईंधन सप्लाई चालू रहती है और इंजन काम करता है।

• ‘CUTOFF’ पोजिशन: ईंधन सप्लाई रुक जाती है और इंजन बंद हो जाता है।

इन स्विच को गलती से धक्का लगने से बंद नहीं किया जा सकता क्योंकि ये स्प्रिंग-लोडेड होते हैं और डिटेंट लॉक सिस्टम से लैस होते हैं। इन्हें बदलने के लिए तीन स्टेप की प्रक्रिया अपनानी पड़ती है: पकड़ना, लॉक से बाहर निकालना और फिर स्विच करना।

आगे क्या?

AAIB ने साफ किया है कि यह एक प्रारंभिक जांच रिपोर्ट है और अभी जांच जारी है। अंतिम निष्कर्ष आने तक किसी भी प्रकार की औपचारिक सिफारिश या सुधारात्मक कार्रवाई का ऐलान नहीं किया गया है।